При проведении ремонта мотоцикла (особенно капитального) часто требуется замена каких-либо подшипников. Но не всем понятна маркировка подшипников. Или бывает такая ситуация: в продаже нет качественных подшипников к мотоциклу, и требуется замена на автомобильный аналог, но неизвестен размер подшипника (такая ситуация была и у меня). В этой статье я хочу немного рассказать о подшипниках.

Сначала про маркировку подшипников. Первые две цифры в маркировке (справа налево) - диаметр внутренней обоймы, деленный на 5. 3-я и 7-я цифры для диаметров выше 9 мм обозначают серию наружных диаметров и ширин. Стандартами предусмотрены сверхлегкие, особолёгкие, легкие, средние и тяжелые серии подшипников по диаметрам; узкие, нормальные, широкие и особо широкие серии - по ширинам. Основное распространение имеют легкие узкие (обозначаются цифрой 2 на 3-м месте и 0 на 7-м месте) и средние узкие серии (3 на 3-м месте и 0 на 7-м).4-я цифра обозначает тип подшипника 0 - радиальный шариковый; 1 - радиальный шариковый двухрядный сферический; 2- радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 - радиальный роликовый двухрядный сферический; 4 - радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами или игольчатый; 5 - радиальный роликовый с витыми роликами; 6 - радиально-упорный шариковый; 7 - роликовый конический; 8 - упорный шариковый; 9 - упорный роликовый. Через тире обозначается класс точности подшипника:8; 7; 0 (нормальный); 6; 5; 4; 2 (в порядке повышения точности). По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники качения разделяют на четыре группы: радиальные - предназначены для восприятия только радиальных (например, роликоподшипники с игольчатыми роликами) или радиальных и ограниченных осевых нагрузок (например, шарикоподшипники радиальные однорядные); радиально-упорные - для восприятия комбинированных, т. е. радиальных и осевых, нагрузок (например, подшипники с коническими роликами); упорно-радиальные - для восприятия в основном осевых и незначительных радиальных нагрузок (имеют ограниченное применение); упорные - для восприятия только осевых нагрузок. Подшипники качения, отличающиеся от стандартных конструкцией, материалами, технологией, термообработкой, отмечаются дополнительными знаками.

Материал изготовления обозначается цифрами справа.
Ю - все детали подшипника или часть деталей из нержавеющей стали;
Х - кольца и тела качения или только кольца ( в том числе одно кольцо) из цементируемой стали; Р - детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей;
Г - сепаратор из чёрных металлов;
Б - сепаратор из безоловянистой бронзы;
Д - сепаратор из алюминиевого сплава;
Е - сепаратор из пластических материалов;
Л - сепаратор из латуни;
Я - детали подшипника из редко применяемых материалов (твёрдых сплавов керамики, стекла и др.)
Н - кольца и тела качения или только кольца ( в том числе одно кольцо) из модифицированной жаропрочной стали (кроме подшипников радиальных роликовых сферических двухрядных)
3 - детали подшипника из стали ШХ со специальными легирующими добавками (кальции, кобальт и др.)

После материала обозначаются конструктивные значения. Например, К для роликовых подшипников означает стальной кованый сепаратор, М - модифицированный контакт, У - ужесточенные требования по шероховатости, точности вращения и т.п. Например, 6-2505 КМУ будет расшифровываться так: роликовый подшипник 6-го класса точности с кованым стальным сепаратором, увеличенной точностью вращения.

Также в маркировке указывается подшипниковый завод-изготовитель. ГПЗ-1 (Москва), ГПЗ-2 (Москва), ГПЗ-3 (Саратов), ГПЗ-4 (Самара), ГПЗ-5 (Томск), ГПЗ-6 (Екатеринбург),ГПЗ-7 (Баку),  ГПЗ-8 (Харьков), ГПЗ-9 (Самара), ГПЗ-10 (Ростов-на-Дону), ГПЗ-12 (Гомель), ГПЗ-13 (Ижевск), ГПЗ-14 (Прокопьевск), ГПЗ-15 (Волгоград), ГПЗ-16 (Степногорск), ГПЗ-17 (Гнивань), ГПЗ-18 (Винница), ГПЗ-19 (Шават), ГПЗ-20 (Курск), ГПЗ-21 (Москва), ГПЗ-22 (Дагестан), ГПЗ-23 (Вологда), ГПЗ-24 (Пенза), ГПЗ-25 (Хашури), ГПЗ-26 (Мархамат), ГПЗ-27 (Ахунбабаев), ГПЗ-28 (Луцк), ГПЗ-29 (Томск), ГПЗ-30 (Шахтерск), ГПЗ-31 ( Самара), ГПЗ-32 (Ижевск), ГПЗ-33 (Ташкент). Правда, многие из них уже давно не ГПЗ и имеют свое название предприятия.

Теперь кратко об установке подшипников: та обойма (или гнездо), которую нужно расширить, нагревается (градусов до 70-80), а сопряженное с ней гнездо (или вал) остужается. Также при установке необходима смазка устанавливаемых обойм и сопряженных поверхностей. Разбитые гнезда можно восстановить несколькими способами. Самый надежный (правда сложноватый): наварить металл сваркой и расточит гнездо заново с обязательной центровкой (желательно делать где-нибудь на заводе)

Таблица размеров подшипников:

Условные обозначения: ВН — водяной насос; Г — генератор; ЗС — задняя ступица; КД — коробка дифференциала; КО — коробка отбора мощности; КП — коробка передач; КР — колесный редуктор; ЛМ — лодочный мотор; М — мотоцикл, мопед; ПВ — первичный вал; ПЗ — задняя полуось; ПК — подвесной подшипник кардана; ПП — передняя полуось; ПС — передняя ступица; РК — раздаточная коробка; РКЛ — рулевая колонка; РМ — рулевой механизм; Х — хвостовик (в главной паре).